在中國的汽車發(fā)展史上，吉利并購沃爾沃汽車，今天看是精彩的一筆。不僅取得了商業(yè)上的成功，為跨國并購增加了信心，也讓世界感受到了中國造車人的志氣與雄心。

       十年過去了，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依舊喜憂參半：雖然市場規(guī)模連續(xù)多年世界第一，自主品牌的發(fā)展也有了長足進步，但中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的局面沒有得到根本改變。

     “作為全球最大的單一市場，中國具有良好的體量規(guī)模和創(chuàng)新土壤，正在深刻影響全球汽車市場趨勢和行業(yè)格局。在這一過程中，中國本土車企更應(yīng)當奮發(fā)圖強。”作為十年前那場“蛇吞象”的操盤手，吉利控股集團董事長李書福一直被業(yè)界稱為“造車狂人”，而他對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也有著自己獨到的見解。

       為什么吉利并購沃爾沃會取得成功？為什么十年后的今天又要重組業(yè)務(wù)？為什么中國汽車產(chǎn)業(yè)“市場換不來技術(shù)”？中國汽車產(chǎn)業(yè)能否在“新四化”過程中實現(xiàn)彎道超車？……帶著這一系列問題，《瞭望》新聞周刊記者日前專訪了李書福。

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     “對于大趨勢，心里還是比較有把握的”

      《瞭望》：十年前，當吉利控股決定并購沃爾沃汽車的時候，很多人并不看好，為何你要力排眾議？

       李書福：在跨國并購領(lǐng)域，有人總結(jié)出一個“七七定律”，即70%的并購都沒有實現(xiàn)預(yù)期的商業(yè)目標，而其中70%的原因是并購后文化融合失敗。所以當初很多人不看好這樁并購是可以理解的。

       但我們看到的是非常明顯的協(xié)同和非常有把握的成功率。首先是時代的契機，當時正是全球化勢頭迅猛的時代，而且中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，很多國家都希望中國企業(yè)能夠參與到全球經(jīng)濟一體化當中去。

       其次，對于吉利來說，造汽車完全靠自己探索，確實不那么容易。通過并購沃爾沃汽車，可以對其人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新、管理理念和方法等方面進行整合及學(xué)習(xí)。所以整體上看，這是中國汽車企業(yè)往上走，和世界先進汽車工業(yè)在全球化背景下進行合作的一次嘗試。

      《瞭望》：這場并購給雙方帶來了哪些收益？

       李書福：通過并購，沃爾沃汽車經(jīng)歷了快速發(fā)展。從并購之初的一家以瑞典為核心的品牌，到今天成長為真正的全球性企業(yè)。十年來，沃爾沃的全球銷量相比2010年翻了一番，中國銷量是原來的5倍，可以說實現(xiàn)了很好的成長。

       對吉利而言，則實現(xiàn)了人才和技術(shù)上的突破。特別是雙方合作成立了吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT），耗時近4年成功開發(fā)了CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，可以說這將吉利整體研發(fā)實力推向了世界級水平。此外，吉利并購沃爾沃過程中表現(xiàn)出的對不同文化的尊重、對所做承諾的堅守，也為吉利后續(xù)海外投資與并購提供了信用和實力的背書。

      《瞭望》：吉利和沃爾沃是如何克服跨國并購的文化融合難題的？

       李書福：直到今天，也不敢說吉利和沃爾沃汽車就完全融合成功了，但我們建立起一種以相互尊重、相互包容為核心的企業(yè)文化。大家為了共同的價值追求和商業(yè)利益可以形成一個團隊，平等協(xié)商，尋找合作方案，實現(xiàn)共同發(fā)展。既要保護沃爾沃汽車的利益，又要保護吉利的利益。

       對于這種做法，沃爾沃汽車非常歡迎。因為過去在福特，它只被作為一個下屬部門來對待。沃爾沃在汽車行業(yè)是一個非常有影響并且受人尊敬的品牌，它本身就是一只猛虎，我們要“放虎歸山”，讓它找回自我，重新塑造品牌價值，重新奪回市場份額。現(xiàn)在看來，這個戰(zhàn)略是正確的，并且得到包括瑞典政府，沃爾沃汽車內(nèi)部員工、工會、管理層的認可。

      《瞭望》：既然如此，為何又要考慮將吉利汽車和沃爾沃汽車進行合并重組呢？

       李書福：“放虎歸山”和現(xiàn)在進行重組整合是不矛盾的。因為整合以后沃爾沃還是沃爾沃，還是繼續(xù)保持現(xiàn)有的股東會、董事會、管理層三層治理結(jié)構(gòu)，同時“放虎歸山”的戰(zhàn)略也是不變的。

       重組只是在股權(quán)層面加以整合。現(xiàn)在沃爾沃汽車的股東是吉利控股集團，整合成功后股東就變成了香港上市的HK.0175（新公司將會更名），其他沒有改變。

      《瞭望》：那這種整合的意義何在？

       李書福：沃爾沃汽車和吉利汽車的重組整合將打造一個更加強大的國際化集團，強化協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢，同時通過香港和斯德哥爾摩對接國際資本市場，使得雙方能夠持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。

       可以說，吉利汽車與沃爾沃汽車這次考慮重組整合，既是順雙方多年密切合作之“小勢”而為，更是應(yīng)汽車行業(yè)整體變革突破之“大勢”而為。相對目前獨立的兩個公司，整合后的新業(yè)務(wù)集團將可以更順暢地與母公司共享相關(guān)解決方案與技術(shù)成果，最大程度降低關(guān)聯(lián)交易和同業(yè)競爭風(fēng)險，充分發(fā)揮吉利控股在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)投入的最大效用，心無旁騖地快速推進產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈建設(shè)。

       具體來說：第一，有利于提高彼此間的協(xié)同效率；第二，有利于吉利汽車走向全球化；第三，有利于沃爾沃汽車的未來發(fā)展。

       點評：把吉利和沃爾沃的發(fā)展放到整個全球和中國經(jīng)濟的大框架下來看，這個十年一定程度上可以折射出中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、中國企業(yè)走出去以及中國汽車行業(yè)加速成長。李書福對于吉利和沃爾沃合并的期待恐怕也并非僅限于一個國際化的汽車集團那么簡單，而是某個影響現(xiàn)有汽車格局的力量。

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     “不掌握核心技術(shù)沒有話語權(quán)”

      《瞭望》：從整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的角度看，十年前的這場并購帶來了哪些變化和影響？

       李書福：最深遠的影響是對創(chuàng)新的高度重視。一個汽車企業(yè)要想?yún)⑴c全球競爭，必須形成自己的研發(fā)能力、工程能力、設(shè)計能力，這就要做大量的基礎(chǔ)性工作，這是并購沃爾沃后帶給吉利的核心啟示。過去好多中國車企都是簡單地學(xué)習(xí)，沒有真正的創(chuàng)新。這場并購帶給大家很多啟發(fā)，現(xiàn)在幾乎所有的中國車企都在加大研發(fā)力度。

      《瞭望》：一直以來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走“以市場換技術(shù)”的路徑，這條路得失在哪里？

       李書福：從大工業(yè)生產(chǎn)的角度來理解，市場換技術(shù)是有道理的。因為就汽車制造技術(shù)而言，確實通過市場換來了。汽車四大工藝裝備：沖壓、焊裝、涂裝、總裝，這幾十年在中國真的發(fā)展起來了。但好多核心技術(shù)，中國企業(yè)沒有掌握。

       這在一定程度上可能和對合資的依賴有關(guān)。如果不合資，中國汽車工業(yè)對核心技術(shù)的掌握可能比現(xiàn)在要早一些。現(xiàn)在汽車合資的股比放開了，就會形成真正的競爭；形成真正的競爭，中國車企才會明白必須掌握核心技術(shù)，不掌握核心技術(shù)就沒有話語權(quán)。

      《瞭望》：近兩年我國汽車消費市場連續(xù)負增長，而且自主品牌的市場占有率還有所下降，最主要的原因是什么？

       李書福：這兩年自主品牌的市場占有率下降，主要是因為以前汽車基本供不應(yīng)求，自主品牌只要能把車造出來就有市場。現(xiàn)在市場負增長，合資企業(yè)或者說外資企業(yè)開始通過調(diào)整價格等方式和自主品牌搶客戶、搶市場。在價格相差不大的情況下，消費者往往更青睞品牌影響力更好的合資品牌汽車。

       這并不代表自主品牌質(zhì)量差了，自主品牌的質(zhì)量其實一年比一年好，技術(shù)也越來越先進。我相信，自主品牌市場份額一定會上升的。因為自主品牌的競爭力還是很強的，只是調(diào)整的步伐比外國和合資品牌慢了一些，雙方的競爭還處在一個膠著過程。

       點評：汽車產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，后來者想加速追趕，關(guān)鍵在于掌握核心技術(shù)。如今中國本土車企已有了一定的積累，到了啃硬骨頭、解決真問題、增強內(nèi)功的時候。更進一步地說，中國汽車企業(yè)、行業(yè)，乃至各個行業(yè)由大變強，都要打贏一場掌握與突破核心技術(shù)的硬仗。這其實也是沃爾沃帶來的重要啟示之一，很大程度上也造就了之后吉利的高速發(fā)展。

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     “新四化是全局的事情，要埋頭苦干”

      《瞭望》：汽車新四化的大趨勢將給汽車行業(yè)帶來什么樣的變化？

       李書福：在萬物互聯(lián)的世界中，未來的汽車概念跟傳統(tǒng)的汽車概念完全不同，不再只是簡單的運輸工具，它將成為計算中心、存儲中心，成為線上線下高度融合的智能化移動終端。甚至今后汽車和整個空中飛行交通可以無縫地連接，滿足用戶各種需求，帶來更多驚喜。

       正因為今后的汽車是完全不同的形態(tài)，就需要海量的研發(fā)投入。所以我很早就預(yù)計，今后全世界可能也就兩三家獨立的汽車企業(yè)，這兩三家汽車企業(yè)具有強大的網(wǎng)絡(luò)即線上線下能力，有強大的后臺支撐。而比較小的汽車企業(yè)，可能會成為大企業(yè)的一個小車間，或者像一個小電商一樣參與到整個大網(wǎng)絡(luò)中去。

      《瞭望》：中國汽車產(chǎn)業(yè)能不能在新四化過程中實現(xiàn)彎道超車？

       李書福：大家都想用聰明的方法改變，但是有一些難度。因為這需要做大量基礎(chǔ)研發(fā)水平的提升。汽車工業(yè)的趕超，不是某個汽車企業(yè)的事，而是整個國家層面的事。

       憑我對全球汽車行業(yè)的了解，到今天為止，中國汽車工業(yè)好像還沒有真正進入到大變革當中去。在新四化方面實現(xiàn)彎道超車，可能有些難度，看看未來能不能產(chǎn)生奇跡。

     《瞭望》：當前國際形勢嚴峻，國內(nèi)外企業(yè)在全球拓展中遇到了不少新課題，如何看待企業(yè)全球化發(fā)展？

       李書福：汽車這個行業(yè)一定要全球化。現(xiàn)在全球化碰到了困難，接下去要考慮，如何能夠在“全球化”“逆全球化”這樣兩種不同理念的對沖過程中，找到發(fā)展空間。這不僅是吉利與沃爾沃的課題，而且是每一個致力于實現(xiàn)全球化發(fā)展的中國企業(yè)的課題。

       吉利和沃爾沃汽車經(jīng)過這十年的市場合作，不論是采購、研發(fā)，還是銷售，都積累了一些經(jīng)驗，可以說是吉利在全球化發(fā)展呈現(xiàn)新形勢下的一次重要實踐。如何既符合各個國家的法律和政策，符合不同國家的戰(zhàn)略，同時又能找到自己的生存空間取得發(fā)展，還需要不斷地實踐和探索，一步一步調(diào)整。我們也要適應(yīng)這種環(huán)境的變化。

       點評：新四化寄托了中國汽車對于未來的美好期待，但是光有期待顯然不夠，埋頭苦干、全局發(fā)展必不可少。往小了說，這是吉利和沃爾沃合并的破題之處，往大了說是在全球汽車行業(yè)大變局下“讓中國車走遍世界”這個夢想實現(xiàn)的路徑。中國汽車企業(yè)需要雄心，需要扛起做強產(chǎn)業(yè)的責(zé)任感、使命感，需要腳踏實地補發(fā)展短板，盡力創(chuàng)造新奇跡。（原文標題：并購十年：順大勢謀雙贏——專訪吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福|作者：《瞭望》新聞周刊記者尚前名李亞飛）