科創(chuàng)板整車(chē)第一股有望花落吉利汽車(chē)。

       9月1日，上交所官網(wǎng)顯示，吉利汽車(chē)科創(chuàng)板IPO審核狀態(tài)變更為“已受理”。這意味著，吉利汽車(chē)距科創(chuàng)板上市又進(jìn)了一步。

       搶灘科創(chuàng)板的競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈。光是今年公開(kāi)表態(tài)籌備科創(chuàng)板上市的整車(chē)企業(yè)就有吉利、威馬、哪吒、天際、奇點(diǎn)等。目前，只有吉利汽車(chē)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

       讓整車(chē)企業(yè)擠破頭的科創(chuàng)板，意味著什么？

       科創(chuàng)板開(kāi)市運(yùn)行一年來(lái)，上市公司業(yè)績(jī)總體保持高速增長(zhǎng)，“造富神話”未曾停息。據(jù)億歐汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，截至今年8月31日，科創(chuàng)板上市公司數(shù)量165家，累計(jì)募集資金超2000億元，總市值突破3萬(wàn)億元。今年上半年，科創(chuàng)板實(shí)現(xiàn)盈利的公司占比達(dá)到84.2%，有104家實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)正增長(zhǎng)，占比63.0%，其中有24家公司增幅超100%，集中于生物醫(yī)藥、半導(dǎo)體、信息技術(shù)等熱門(mén)行業(yè)。

       汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)，資本的推動(dòng)作用不言而喻。億歐科創(chuàng)負(fù)責(zé)人常亮表示，A股股價(jià)一向比港股溢價(jià)更多，科創(chuàng)板股票一定可以賣(mài)得掉，且賣(mài)得很貴，若吉利登陸科創(chuàng)板，“股價(jià)一定會(huì)被炒上天�！�

       此前，吉利回歸A股囿于紅籌企業(yè)市值2000億元的門(mén)檻限制。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧早在2018年曾表示，“吉利樂(lè)于回歸A股，但目前還沒(méi)有回歸A股的機(jī)會(huì)。我們會(huì)了解相關(guān)政策，看時(shí)機(jī)�！�

       吉利終于在今年等到了這個(gè)時(shí)機(jī)。

       今年4月30日，中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)保監(jiān)會(huì)降低了已經(jīng)在境外上市的紅籌企業(yè)（注冊(cè)地在境外、經(jīng)營(yíng)地在境內(nèi)）登陸科創(chuàng)板的門(mén)檻，新增了第二項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，符合其一便可敲開(kāi)科創(chuàng)板的大門(mén)。

       據(jù)9月1日港股收盤(pán)價(jià)，吉利汽車(chē)市值為1678.04億港元，約合1486.07億人民幣，市值雖未達(dá)到第一條標(biāo)準(zhǔn)，但吉利自持技術(shù)，并持續(xù)加碼科技創(chuàng)新，完全符合第二條標(biāo)準(zhǔn)。

       吉利科創(chuàng)板上市的整體推進(jìn)過(guò)程十分迅速。6月24日，吉利董事會(huì)即批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于科創(chuàng)板上市的初步方案；6月30日，吉利汽車(chē)啟動(dòng)科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)工作計(jì)劃；兩個(gè)月后，8月28日，浙江證監(jiān)局披露，中金公司與華泰聯(lián)合關(guān)于吉利汽車(chē)控股有限公司的上市輔導(dǎo)全部完成。億歐汽車(chē)認(rèn)為，吉利作為港股上市企業(yè)，公司經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)定，在財(cái)務(wù)制度方面較為完善，登陸科創(chuàng)板的時(shí)間，可能較預(yù)計(jì)的時(shí)間更為提前。

       從運(yùn)行效率來(lái)看，科創(chuàng)板試點(diǎn)注冊(cè)制讓其成為從申請(qǐng)受理到完成注冊(cè)的審核效率最高的板塊。據(jù)悉，從遞交招股書(shū)算起，美股和港股審核通常需要6-8個(gè)月，A股首發(fā)審核周期則在1-3年不等。

       按照科創(chuàng)板此前平均3個(gè)月完成審核并實(shí)現(xiàn)開(kāi)盤(pán)的上市周期來(lái)看，吉利有望在今年12月之前登陸科創(chuàng)板。與其說(shuō)吉利等來(lái)了科創(chuàng)板，不如說(shuō)吉利與科創(chuàng)板不期而遇，其根本原因是，他們都押注了科技創(chuàng)新，相信科技帶來(lái)的價(jià)值與潛力。

       吉利一直在做科技轉(zhuǎn)型的布局，并非一夕之功。

       李書(shū)福曾公開(kāi)表示：“吉利將向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行轉(zhuǎn)型”，科創(chuàng)板上市無(wú)疑再為吉利轉(zhuǎn)型助一臂之力。

       8月17日，吉利汽車(chē)披露2020年中報(bào)，整體業(yè)績(jī)雖破受大環(huán)境影響，但其銷(xiāo)量在所有自主品牌中仍位列第一，市占率從年初的6.1%提高到6.5%。對(duì)整車(chē)企業(yè)而言，除了用既有業(yè)績(jī)水平自證實(shí)力，更重要的是讓市場(chǎng)看到“可以預(yù)期的未來(lái)”。

       登陸科創(chuàng)板最重要的條件是——“科技創(chuàng)新”，可見(jiàn)吉利對(duì)自身研發(fā)創(chuàng)新能力的足夠自信。

       近年來(lái)，吉利撕去身上原有“傳統(tǒng)車(chē)企”標(biāo)簽的意圖十分明顯，從布局地面科技出行和智慧交通，到轉(zhuǎn)戰(zhàn)空域，加碼航空航天、飛行汽車(chē)、高速飛行列車(chē)的“天地一體化”策略。

       吉利將順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變局和時(shí)代潮流為任，將汽車(chē)安全、健康生態(tài)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛列為核心技術(shù)戰(zhàn)略的發(fā)展領(lǐng)域。

       早在八年前，吉利便開(kāi)始在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略布局。2018年，吉利融合打通百度、騰訊、阿里巴巴、小米、京東、喜馬拉雅等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)，推出了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。

       近十年，吉利控股集團(tuán)研發(fā)總投入累計(jì)超1000億元。2019年吉利控股集團(tuán)研發(fā)投入超207億元，占銷(xiāo)售總收入比例為6.3%，這一比例與國(guó)際一流汽車(chē)集團(tuán)基本持平。吉利在成為“一家真正的國(guó)際化科技企業(yè)”的征程中砥礪前行。

       登陸科創(chuàng)板只是一個(gè)開(kāi)端，未來(lái)支撐吉利發(fā)展的是其更長(zhǎng)遠(yuǎn)的科技創(chuàng)新能力。加速突破汽車(chē)制造商的身份，獲取更廣闊的發(fā)展空間，這才是吉利的發(fā)展之本。（作者：錢(qián)漪）